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昨日主體封頂的開福寺站沿黃興北路下方設置，呈南北走向佈置，長約200米，寬約20米，基坑最深開挖深度約16.9米，車站主體為地下兩層結構。據中鐵三局長沙地鐵1號線開福寺站項目部負責人介紹，南北走向的地鐵1號線與東西走向的城際鐵路在開福寺路下十字交叉，相當於地鐵從地下負二層穿過，城鐵從地下負三層穿過。地鐵站位於黃興北路下南北向設置，城鐵車站位於開福寺路下東西向設置，兩座各自獨立的車站計劃采用地下通道實現換乘，通道一端對接地鐵站的東北角，一端對接城鐵站的南側。將來地鐵1號線和城鐵都開通後，株洲、湘潭的乘客可以坐城鐵直接到達開福寺，再從這裡搭乘地鐵1號線遊玩長沙。
昨日，由中鐵三局施工的地鐵1號線開福寺站進行最後一塊頂板的澆築，車站實現主體封頂，成為全線第17座主體完工的車站。記者從市軌道交通集團有限公司獲悉，1號線全線正在奮力“沖刺120天”，力爭明年4月實現“洞通”，確保2016年通車的目標順利實現。
換乘通道對接地鐵站與城鐵站
隨著開福寺站的主體封頂，目前1號線全線已有17座車站主體完工，從北往南依次為汽車北站站、開福區政府站、北辰三角洲站、開福寺站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯傢塘站、南湖路站、塗傢沖站、鐵道學院站、省政府站、桂花坪站、友誼路站、大托站、中信廣場站、尚雙塘站。與此同時，從侯傢塘始發的盾構機正在向黃興廣場站掘進;從北辰三角洲始發的盾構機已到達開福寺路下方;黃土嶺站以南區間已經全部貫通，芙蓉南路上的地鐵施工圍擋正在進一步縮小。
營盤路站位於黃興北路與營盤路十字路口北側處，車站深約23米，為地下三層車站。營盤路站緊鄰金滿地地下商業街以及營盤路湘江隧道，地鐵1號線的盾構隧道將下穿金滿地和湘江隧道，因此營盤路站比一般地鐵站更深。由於挖得更深，遇到的巖石也更硬，施工難度更大，營盤路站的建設者正在晝夜施工啃這塊“硬骨頭”，確保車站明年4月前主體完工。
全線力爭明年4月“洞通”
開福寺南側，開福寺路與黃興北農地貸款額路(規劃)交會的路段目前正是一派繁忙的施工景象，兩三年之後，地鐵和城鐵在這裡交錯而過，將為人們帶來前所未有的交通便利。
在規劃的黃興北路下方，地鐵1號線共設有4個車站，從北往南依次為北辰三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站，平均800多米就有一個地鐵站。目前，北辰三角洲站的主體和附屬結構均已完成，開福寺站已主體完工，湘雅路站和營盤路站的建設也在全速推進。
湘雅路站距離開福寺站約700米，車站長458米，寬約20米。中鐵三局項目部負責人介紹，湘雅路站南端為盾構始發井，為滿足盾構機按時從這裡始發的要求，項目部加大人力、物力投入，在確保質量與安全的同時搶抓進度，創下瞭140天完成120米盾構井主體的施工新紀錄。按照計劃，黃興北路下新增的兩臺盾構機將於12月底從湘雅路站南端始發，向五一廣場方向掘進。
黃興北路下“深藏”四座地鐵站
地鐵1號線開福寺站封頂
內容來自sina新聞
市軌道交通集團有關負責人表示，力爭明年4月實現1號線“洞通”，將為後續的“軌通”、“電通”以及2016年通車創造有利條件。另一方面，地鐵3號線已經開工，地鐵4號線計2胎利率年息貸款全省皆可處理劃年底開工，施工區域將面臨巨大的交通壓力，1號線“洞通”之後恢復路面，實際上也將為3、4號線的建設“讓路”，有利於減輕城區的整體交通壓力。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-21/07335941342342211758123.shtml
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